讲好天津故事|天津桥文化(三):一抹飞虹金钢桥

Mon Sep 18 18:22:14 CST 2017 来源:天津旅游资讯网

天津依河而建,被称为“九河下梢”。作为天津的“母亲河”,海河为孕育这片土地上的人们发挥了不可替代的作用,同时,天津最美的景色,十之八九也来自海河沿岸。(讲好天津故事——桥

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说起海河,也许很多人最先想到的,是横跨海河的一座座大桥。这些大桥,不只是让两岸连通,它们自身,就是形态各异的十足美景。坐落在中山路南端、横跨海河之上的金钢桥,是天津市内重要的交通桥梁之一。

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1903年建的金钢桥,位于直隶总督衙门前

清同治十一年(1872),三口通商大臣、直隶总督李鸿章率淮军亲兵营驻守天津,最初扎营在海光寺,后因水患移驻河北窑洼,围着大悲院扎下营盘。由于突然增加了众多军士,进城过河只依靠原窑洼摆渡,马上就显得十分拥挤了。为彻底解决渡河进城的困难,李鸿章派人在刷纸庙北(距现金钢桥上游三百米处)用桥船搭建新浮桥一座。一头连着窑洼,一头连着河北关下,车马行人从此通行无阻。百姓地把这座浮桥叫“新浮桥”。新浮桥北端连接着原窑洼大道(后河北三马路),故有些史料也把新浮桥称为“窑洼浮桥”。

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1903年建造的第一代金刚桥 

1901年袁世凯继李鸿章任直隶总督兼北洋通商大臣后,于1902年将原驻保定的总督衙门,移驻天津,将海河北岸原淮军的海防公所改为直隶总督衙门。袁世凯为了提高他的政治地位和为来往京津两地方便,于迁天津新址后,复在河北种植园南侧,修建新车站称总站,俗称北站。1903年车站建成后,从新车站修通一条直达衙署的大马路,命名为大经路(1946年为纪念孙中山先生多次来津经过此路,改为中山路)。为了与河对岸沟通,是年将原窑洼木浮桥,改建成双叶承梁式钢架桥,因是钢结构,故称金钢桥。

20世纪20年代的金钢桥上繁忙的景象,新旧两代金钢桥并立。.jpg

 20世纪20年代的金钢桥上繁忙的景象,新旧两代金钢桥并立

1924年建造的金钢桥新桥,史称第二代金钢桥。_副本.jpg

1924年建造的金钢桥新桥,史称第二代金钢桥

1903年所建第一代金刚桥俗称“老桥”。老桥桥长76.20米,宽6.45米,下分三孔,中跨11.60米。桥台用条石砌筑,桥面铺木板,可以开启。但建后不能载重,故又于1924年在桥下游18米处另建成一座大型钢梁双叶立转开启式新桥,即第二代金钢桥。

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20世纪30年代的金钢桥上宣传“三民主义”

1924年建的第二代金钢桥长85.80米,宽17米,两旁各有2米宽的人行道。桥墩为钢筋混凝土结构,插入河底,距桥面24.4米,可以从中间用电力操纵吊起开成八字形行船。建成之后,大经路也随之铺成沥青路。当时,从北站通过宽阔的大经路、金钢桥,直达海河对岸各地,交通方便至极。1924年建的金钢桥是立转开启,形式很像古代护城河上的吊桥。值得一提的是,这座桥在当时还安装了抗地震的设施。

1949年1月,解放天津的战役打响,金钢桥成为攻守双方的必争之地。胜利抢占金钢桥的解放军某部二连官兵战后合影。_副本.jpg

1949年1月,解放天津的战役打响,金钢桥成为攻守双方的必争之地。上图为胜利抢占金钢桥的解放军某部二连官兵战后合影。

20世纪80年代的金钢桥。此时已进入改革开放年代,桥头出现了建国后第一次的商品广告。当年为了缓解主桥压力,利用未拆除的旧桥墩搭建了一座通行非机动车和行人的辅桥。_副本.jpg

20世纪80年代的金钢桥

80年代已进入改革开放年代,桥头出现了建国后第一次的商品广告。当年为了缓解主桥压力,利用未拆除的旧桥墩搭建了一座通行非机动车和行人的辅桥。

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1996年正在拆除中的金钢桥

如今看到的金钢桥已是第三代。第二代金钢桥已于1996年在海河改造中被拆除。第二代金钢桥自1924年建成至1996年已历72年历程,由于年代久远,桥底钢板已经锈蚀,桥身亦不能启动,且桥体整体下降,成为危桥,故天津市政府决定改建。

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第三代金钢桥于1996年年底建成,为双层拱桥,下层桥利用旧桥墩改建为三孔钢与混凝土组合的箱梁桥。车行道宽14米(旧桥10米),两侧人行道各2米。上层桥采用三孔中承式无推力拱桥结构,全长600米,宽15米。新桥建成后造型新颖、美观、壮丽,具有与现代化国际大都市风貌相匹配的时代建筑感,为海河又添一宏伟壮观的新景。

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1996年金钢桥竣工后,采用拆除老桥的钢材制作了一尊老金钢桥微缩模型,置于桥畔金钢公园。

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人人道海河美景,但这河上的脊梁也在向世人展现历史的沧桑,每一座桥都有自己的故事,而每一座桥就像骨架一样撑起这天津这座美丽的城市。

责任编辑:蒋婷婷 摄影:王旷怡

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